36. VAG Immo-4Собственно....
Документ в приложении. На интернациональном.
Применение - там, где WFS4 бегает между моторником и приборкой / kessy.
По годам трудно сказать где и какая система, ибо это же VAG.
T5 вот например, даже в 2010 году по WFS3 работает, а вот A8 уже начиная с 2002 года как под это... как бы более продвинутое, чтоль.
Вообщем, если где то есть упоминание про power class, MAC, marken specific - вернее всего это уже WFS4 или WFS5.
WFS5 - в народе говорят, что в ранних WFS5 разница в основном только в ключах, остальное всё также как и при WFS4. Тоесть, должно прокатывать и в этих случаях, хотя негарантировано, надо смотреть что там и как происходит в конкретном случае.
ECAN.png
Естественно, в эмулятор требуется загнать некоторые данные. Как обычно - или MBcan, или просто CAN logger и две посылки. Расписать что нужно посылать казалось слишком сложно асиливаемо для среднестатистического обывателя, а по сему запускаем утилитку, конфигурируем, и даже если и нет MBcan под рукой (must have, однако!) эти две посылки будут расчитаны автоматом.
WFS4_config.png
Ну а дальше уже экспериментируем.
По идее 7-ой байт CS - необязателен. И в некотором плане даже бессмысленный.
Также и не особо смысла имеет вторая часть MAC - главное, чтоб первые два байта были правильными. Однако если они вписаны в эмулятор правильные, время на авторизацию сокращается, что весьма полезно иногда.
Выбор ECU / Slave unit - нерекомендуется ставить галочки на всё сразу с гениальной мыслью "чем больше, тем лучше". Скромнее надо, товарищи! Отмечаем только то, что действительно надо авторизовать при помощи эмулятора. Ибо авторизуются блоки по мере поступления запросов. Что первое потребовало, то и первое получило ответ. Остальные ждут.
Конечно, в случае особой надобности можно ставить столько эмуляторов, сколько потребуется. Чтоб каждый своим делом занимался.
Прописка по 50 каналу НЕ внедрена, ибо как бы не особо имеет смысла. Всёравно нужно было бы задавать койкакие начальные параметры системы, да и всё у них там на VAG чуть запутано в этом плане - ранние системы позволяют как бы по 50 каналу работать в прямом тексте, потом некоторые требуют обмена криптованными данными, некоторые невзаимодействуют между собой, а чисто загружаются данными из ихнего FAZIT через GeKo или как его там... вообщем, всё муторно. И ещё какие то времена ожидания после загрузки итд.
Словом, нет смысла усложнять простые вещи в нашем случае.
Что ещё... время между расчётом и ответом примерно в 3 раза меньше, чем от KESSY (ему не до каких то авторизации мотрника, он сам собой занимается). Как бы с запасом. Тоесть, ответ от эмулятора должен приходить первым. Выводы делайте сами...
Ну и это... про Bentley да Bugatti - это и грустно, и печально, и в то же время немножко и смешно. Однако моторник с одного на другое просто так непоставишь, есть ещё и некоторые особенности кроме всеми привычных CS, MAC и Power class. Так что VW и Audi - это не совсем одно и то же.
Такой вот... непривычно длинный опус получился. Много букв.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
